Avalanche Magazine

Todas las nuevas motos de nieve Yamaha 2011

Determinado por un viaje de verificación de la encubierta de pre-producción 2011 modas Apex que prueba montó a principios de enero, podemos afirmar que hemos conseguido alguna elementos correctos, algún tipo de corregir y algunas inadecuadas miserablemente!

El miserablemente mal vendrá de nuestra manera de pensar que Yamaha puede también eliminar totalmente la serie Apex todo a favor de algunos de tres cilindros, preparado híbrido Nytro camino orientado. Habíamos estado inadecuado como podría ser. No sólo no es Yamaha tirar de la toalla en su ruta de acceso de alto rendimiento de cuatro cilindros de trineo, pero más bien el fabricante motorizados con base en Japón se compromete a que a largo plazo.

Todos sabemos que el ápice se ha olvidado el maniquí para las temporadas anteriores algunos como Yamaha se ha centrado en su TRL en bruto y los tipos de nieve profunda. Un chasis totalmente nuevo y el motor se crearon para ese conjunto de magnate y el polvo. Una versión con el nuevo, de inyección de combustible, motor de tres cilindros Nytro encontró su camino hacia la funcionalidad secuencia deporte Vector. Cierta consideración fue en las versiones de Ctrl – Apex y vectores – en la forma de entrada revisada y la suspensión trasera, pero nada como principal, ya que el examen se volvió sobre el hot rod Nytro y versiones de montaña.

Esto era comprensible como la sección de montaña ha sido un artista intérprete o ejecutante de ventas consistente para el década anterior y Yamaha trató de ganarse al clan fuerte y profunda a la energía eléctrica de cuatro tiempos con un seguimiento a largo Nytro y trineos Apex montaña. entrada de Yamaha en sncross carreras insinuado de una nueva marca en bruto varilla trl caliente que tiene un fondo snocross. Que tiene llegar a ser la colección Nytro y hace un llamamiento para el ciclista gran protuberancia. Sin embargo, el piloto intentó TRL y verdadero parecía olvidado.

La Vectores y Apex funcionado bien, pero no había nada para obtener secuestrada alrededor. Con su celebración entrada Deltabox y suspensión mono-amortiguador trasero, estos diseños sendero trabajado realmente muy bien. Una suspensión revisada entrada ayudó a darles una mayor dirección y el ajuste de línea remoto en el costado de babor del chasis le permiten hacer ajustes posteriores rápida y sin complicaciones de suspensión.

Poder? Con el advenimiento de la "fuelie" triple, el vector se convirtió en una pista de trineo más agradable aún. El Apex con su quad de 150 caballos de fuerza tenía la capacidad suficiente para rectas prolongadas y lechos de lagos. Sin embargo, que cuatro de refrigeración y su asistente y piezas auxiliares distribuidos en el acabado frontal hizo agotador viaje y pesados para dirigir.

Como informamos determinado por nuestros principios de enero de verificación viaje, Yamaha finalmente adicionales dirección electrónica de energía eléctrica en el ápice. Lo hace todo lo que se sospecha que lo haría. Puede hacer que el trineo sensación increíblemente ligero a través de los antebrazos y los hombros. Hace elementos que nos sorprendió porque la nueva dirección permitió a los ingenieros de Yamaha que revise los esquís, la ubicación corredor y ángulo de ataque a tu medida en que el 2011 Yamaha apretones Apex esquinas como obedientemente como cruceros Arctic Cat los mejores esquina.

Mientras nos dirigimos las versiones de verificación Apex, hemos tratado de averiguar lo que Yamaha ha llevado a cabo con el sistema de propulsión. El motor acelerado a más de 10.000 RPM, lo que sugiere fuertemente que conserva algún modelo de su motor Génesis ciento cincuenta y cuatro cilindros. No obstante, corrió desde el ralentí hasta mejor final como ningún quad Yamaha moto de nieve que había estado alguna vez sucesivamente. Ya sospechábamos que, posiblemente, Yamaha había caído una versión de su "cruz-avión" R1 del motor de motocicleta de cuatro cilindros en el ápice más reciente. ¿No es el caso, pero Yamaha hizo lugar algunas motos probadas tecnologías en la sede de los nuevos tipos de Apex de la forma de su escape de ruptura de la válvula (EXUP) tecnologías.

EXUP posiblemente pueden ser nuevas para trineos, pero introdujo Yamaha este virtual "de la válvula de alimentación" para sistemas de escape de motocicletas en 1987. Incluso pesada Inglés antiguo fabricante de motocicletas Triumph ha empleado una versión de esto en algunos equipos deportivos y de carreras.

En el ápice de motos de nieve Yamaha, básicamente mezclas de algunos de ellos con el funcionamiento de 2 tiempos de su programa de válvulas de Yamaha fuerza (YPVS) a un motor de 4 tiempos. La técnica utiliza una variable de la válvula EXUP en el silenciador para modificar la configuración con el ápice de escape de una manera que controla las fluctuaciones de presión de escape en los momentos de coincidencia entre la entrada y las válvulas de escape. Ubicado debajo de la asiento junto con los gases de escape, el sistema EXUP está destinado a mejorar la eficiencia en el consumo, aumentar la producción de energía eléctrica y mejorar la economía de combustible.

inicial EXUP apareció en Yamaha FZR400R 1987, teniendo en cuenta que entonces, EXUP se añadió a la YZF-R1 exactamente donde ha evolucionado hasta el punto en el que se utiliza de entrada en los cinco parámetros distintos para regular el controlador.

Como con la moto R1, las funciones de un método de Apex variable de válvulas EXUP colocado en el silenciador que opera de conformidad con el rpm del motor para controlar el ciclo de la onda de reflexión en el interior del silenciador. Como un documento de Yamaha EXUP técnico explica: "Ha sido desarrollado para ayudar a optimizar el flujo de escape en el interior localización de la válvula de escape de una manera que puede hacer que los gases de escape como muy bien porque la función de consumo mucho más eficiente y reduce la pérdida de energía debido para el fenómeno de la "blow-back '. Puede ser un dispositivo que en efecto crea una válvula ajustable que las modificaciones de la sección transversal de la forma interior con el silenciador en función de las rpm del motor para aumentar el rendimiento. "

En términos simples, hay una válvula de energía controlada por ordenador situado en los cuatro-en-una salida de escape que reacciona a la presión de escape y, esencialmente, da mejora el par y la respuesta desde el ralentí hasta el acelerador abierto. Con la puesta en marcha los medios de comunicación, Yamaha mostró una curva de potencia del Génesis más actual 150 en comparación con versiones anteriores. El gráfico del par mostró lo que sentimos al montar el control de pre-producción edición viaje. No es simplemente mucho mejor la energía eléctrica (par) de escapada a todo gas. Puede ser limpia y constante con prácticamente cero picos de energía en cualquier lugar de la curva de fuerza. Combina el motor retocado con la dirección asistida y que todos podemos hacer el trineo muy amable conductor en el camino.

Todas las tres variaciones Apex 2011 – la "base" Apex, el monitor de 144 pulgadas XTX Apex, así como el choque de aire equipados Fox Apex SE – obtener las modificaciones extremo de la entrada y el proceso de poder similar. El cambio de la fuerza también contiene nuevos inyectores cuerpo de mariposa que se mueven más cerca de la ventana de su consumo, un diseño del pistón fresca, ajustes de cámara, un control de sensor de golpes para proteger contra la gasolina de bajo grado y un servomotor que controla la acción de la EXUP es. Que es comparable al diseño de moto Yamaha también.

Yamaha no abordó directamente los niveles de habilidad, por lo que determinamos que el Génesis de alto rendimiento general del patio más probable es que no muestra mucho más allá de las salidas de la capacidad de pasado, sin embargo, podría ser significativamente más fuerte todo el camino a través de la curva de fuerza – haciendo que parezca mucho más potente en la conclusión de la parte superior.

Con el fin de concretar el patio más actual corre fresco, Yamaha uso de un radiador y ventilador con entrada, laterales y traseras, extrusiones de refrigeración.

La tercera generación de la suspensión delantera utiliza un ápice de esquí quilla más amplia pero más corta con la proa suave. La mayoría con la quilla se colocó detrás del pie de la ubicación de montaje para ayudar a reducir en camino "dardos", el lugar del corredor sigue surcos de esquí ya existentes dentro de TRL. El estilo en general tiene la intención de ayudar a mantener la esquí fuera de los surcos y marcas de corredor.

Ski "sendero-habilidad" y la estabilidad global en pista condujo el concepto porque las pistas de nuevo se siente y se ha desarrollado para la medida más agresiva a su vez en con las esquinas. La conclusión nuevo frente añade una más fuerte, más robusto eje y la grasa de los brazos graseras A-para la mejora del mantenimiento.

A pesar de que sentía que algo estaba pasando dentro de la de dirección a medida que cabalgaba, Yamaha confirma que su dirección de energía asistida (EPS) es sensible a la velocidad, con un máximo de ayudar a una velocidad lenta y parada. La EPS utiliza sensores para leer arrastre de la dirección, velocidad del coche, el ritmo del motor y también el funcionamiento real del momento en el motor. En caso de que compruebe el viaje de un Apex fresco, puedes encontrar una pieza especial de fundición determinados para el ensamblado de EPS. Además, el total de EPS Se dice que añadir alrededor de 18 libras en general, a pesar de algunas modificaciones en otro vehículo se retire un par de libras en otra parte. Sin embargo, con EPS, el peso adicional se convierte en algo irrelevante.

Usted descubrirá que Yamaha ofrece una suspensión distintas dependiendo sobre el particular diseño de Apex. El producto base se hace específicamente para un viaje en camino limpio y cómodo y cuenta con el Mono-Shock RA II con ajuste a distancia dentro de una "abierta" la ventana de 128 pulgadas prolongada supervisar Rip Saw. El SE Apex ofrece una suspensión muy cómodo y deportivo que ofrece más reciente de Fox diseño amortiguadores de aire para la parte trasera brazos de suspensión. El XTX Apex podría ser el "estiramiento" edición monitor para golpear ocasionales Boonie fuera de la pista y viene con un trak girar alrededor de 144 pulgadas con punta de rieles que da la XTX Apex la manejo de un camino corto con la salida a bolsa fuera de la pista de un trak más.

Además de las mejoras en materia de energía en pista de "sentir" y la facilidad de dirección, Yamaha reelaborado el asiento para dar que un aumento de 2 pulgadas con las caderas y la posición mucho mejor detrás de un parabrisas totalmente nuevo y mucho mayor protección. El asiento agrega espacio de almacenamiento y si vas por detrás, un ápice completamente nuevo, verás su luz trasera LED de nuevo.

Aunque el trineo es muy similar a los anteriores tipos Apex, el 2011 resulta engañosa, ya que vendrá con un nuevo túnel que tenía que ser adicional para adaptarse a la EXUP y revisado de escape de montaje. Este es también donde Yamaha cortes unas cuantas onzas de su más reciente Apex.

Desde el Apex es la noticia principal de diseño del año 2011, va a ser apropiado en la sospecha de que el resto de la línea sigue siendo bastante lo mismo que la temporada pasada, cuando el Nytro y trineos de montaña disfrutado mucho de lo que era nuevo. Por lo tanto, buscar artificioso color y opciones de gráficos, así como la nueva presentación de algunas versiones.

Desde la sección de montaña, la zona de segundo crecimiento más rápido en las ventas de motos de nieve, Yamaha sigue con todos los SE162 Nytro MTX, SE 152 y Phazer MTX. El modelo de montaña Apex sigue siendo eliminados ya que los tres cilindros, Génesis caballos de fuerza más de 130 triples en el interior Nytro MTX se supera en la mayoría de las situaciones.

El turismo y segmentos de servicios públicos permanecen virtualmente sin cambios. La unidad principal RS Viking vendrá con un carburador de 120 caballos de fuerza triples. No obstante, el Phazer de Empresas de Base Lite con un gemelo de 80 CV y dos variantes con la Empresa. El GT Enterprise ofrece un combustible con inyección de triples, mientras que la base de riesgo mantiene el motor con carburador.

El segmento de trazado en bruto se ha convertido en rebautizado el Cross Country fase y se reserva el XTX, LTX y variaciones Nytro de la temporada anterior. Las versiones LTX proporcionar un monitor de 136 pulgadas. En este grupo se incluye el tramo de carretera LT Vectores y XTX Nytro junto con el trak de 144 pulgadas de longitud. El "corto" grupo de seguimiento sigue siendo junto a la FX Nytro y RTX Nytro – la designación de SE para que Nytro desaparece. El Phazer continúa con GT y RTX variaciones.

También descubrirás que Yamaha ya no se refiere a sus motores como "Génesis" whatevers. Son más simples más conocido como Deporte Funcionalidad – dos de 80 CV; Mayor rendimiento total – 130 de gas + HP inyecta triples, o bien, líder Eficacia – 150 de gas + hp inyectado, de cuatro cilindros. Y, a continuación, hay un rendimiento global moderada carburador triple. A determinar los porqués y los cómos.

El fondo para el diseño de motos de nieve Yamaha año 2011 gira en torno a lo absolutamente renovada serie Apex 2011 – la mundo, inicialmente la fuerza de gobierno de motos de nieve. Pero, no nos olvidemos de las suspensiones totalmente renovada, la ergonomía, el motor de cuatro cilindros y su primer "poder" de la válvula de escape método para motos de nieve. Tal vez el ápice, a primera vista, no parece tan clara, pero puede estar seguro de que esto es realmente un completamente nuevo y tremendamente más rastro de usar motos de nieve que tendrá que experimentar para creer.

About the Author

Make sure to visit our Snowmobile Store

Total Training for Adobe Illustrator CS5: Essentials for Mac [Download] $83.98 Total Training for Adobe Illustrator CS5 Essentials will teach you all you need to know to get up to speed quickly and easily with this powerful vector design tool. Join award-wining designer Steve Holmes as he shows you how to wield the sheer power of this incredible design and artwork program. Learn real-world techniques and solid processes for creating stunning artwork and layouts for print and…

…

Adobe After Effects CS6 Mac $749.95 Industry-standard Adobe After Effects CS6 software helps you deliver cinematic visual effects and sophisticated motion graphics. Maximize 64-bit performance with Global Performance Cache, which preserves previews whenever possible for a faster, more responsive workflow. Extend your creativity with the 3D camera tracker, text and shape extrusion, photo-realistic light manipulation, superior masking…